Boty na motorku

Boty na motorku se od běžné kotníkové obuvi liší hlavně vnitřními ochrannými prvky, tužší podešví a konstrukcí, která má chránit nohu při pádu nebo nárazu, ne jen dobře padnout k oblečení. Poradíme, na co se zaměřit při výběru velikosti, jaký materiál a jaké ochranné prvky hledat a jak o motorkářskou obuv pečovat, aby vydržela v každém počasí.

Jak vybrat správnou velikost a šířku

Boty na motorku se zkoušejí jinak než běžná obuv, protože musí sedět i s ponožkou, kterou žena při jízdě skutečně nosí, často tlustší než běžná každodenní. Bota, která sedí naboso v obchodě, může být s motorkářskou ponožkou už těsná, proto je dobré vzít ji rovnou s sebou na zkoušení.

Kolem kotníku musí bota držet pevně, ale nesmí tak tlačit, že omezuje pohyb nohy potřebný pro řazení a brzdění. Vyzkoušejte proto ohyb v kotníku i v nártu přímo v obchodě, ideálně vsedě, v pozici podobné té na motorce, ne jen ve stoje.

Šířka lýtka je u vyšších modelů stejně důležitá jako šířka chodidla, protože příliš úzká holeňová část omezuje krevní oběh při delší jízdě a může být nepohodlná v kombinaci s kalhotami. Řada výrobců proto nabízí nastavitelné pásky nebo zip po straně, které umožní boty přizpůsobit i silnějšímu lýtku.

Ohebnost v kotníku pro ovládání motorky

Bota s příliš tuhou konstrukcí kolem kotníku sice chrání dobře při pádu, ale ztěžuje jemné ovládání řazení, kde je potřeba cítit odpor páky. Při zkoušení je dobré si sednout do pozice připomínající jízdu a zkusit napodobit pohyb nohy při řazení, ne se spoléhat jen na pocit ve stoje.

Materiály svršku a podešve

Kůže patří mezi nejodolnější materiály svršku, protože lépe odolává oděru při případném pádu a dobře drží tvar i po delším nošení. Kvalitní motorkářská bota má navíc v exponovaných místech, jako je kotník, nárt a pata, dodatečné výztuhy nebo tvrzené vložky, které tlumí náraz a chrání kloub před podvrtnutím.

Membrána proti dešti

Syntetický materiál s voděodolnou membránou lépe odolává dešti a stříkající vodě z vozovky, i když z hlediska mechanické ochrany obvykle nedosahuje kvalit silnější kůže. Kombinace obou přístupů, tedy kožený svršek s vnitřní membránou, nabízí rozumný kompromis mezi ochranou a odolností vůči vlhku.

Podešev s protiskluzovou úpravou

Podešev musí mít dostatečnou přilnavost za sucha i za mokra a zároveň nesmí klouzat po kovovém povrchu řadicí páky nebo brzdového pedálu. Příliš měkká podešev se rychle prodírá při opakovaném kontaktu s asfaltem v případě upuštění nohy na zem při zastavení, příliš tvrdá zase špatně cítí ovládací prvky motorky.

Řadicí patka a odolnost v místě kontaktu s motorkou

Levá bota bývá v místě, kde se opakovaně dotýká řadicí páky, namáhaná mnohem víc než pravá, a materiál se tam obvykle otírá jako první. Výrobci proto řešení zpevňují přídavnou patkou nebo dvojitou vrstvou kůže právě v tomto místě, což prodlužuje životnost boty a zabraňuje předčasnému protření svršku.

Typy podle příležitosti

Na krátké přesuny městem a na skútru postačí nižší model s dobrou ochranou kotníku, který zároveň nevypadá příliš technicky a dá se kombinovat i s běžným oblečením po sesednutí z motorky. Na delší cesty nebo na silnější motorku je vhodnější vyšší bota s výraznější výztuhou a lepší oporou lýtka, protože riziko i závažnost případného pádu je při vyšší rychlosti jiné.

Na cestu k moři motorkou si některé ženy do zavazadlového prostoru přibalí i lehkou letní obuv na koupání a chůzi po pláži, třeba boty do vody, protože motorkářská bota se pro tyto účely vůbec nehodí.

Po sesednutí z motorky a přesunu pěšky do práce nebo na schůzku některé ženy raději přezouvají do pohodlnější vycházkové obuvi, protože motorkářská bota není stavěná na dlouhou chůzi po městě. Do batohu na motorce se pak vejde i lehčí obuv na volný čas, třeba sandály na letní večer po cestě.

Péče a údržba obuvi

Po jízdě v dešti nechte boty pořádně proschnout zevnitř i zvenku, ideálně s vyjmutou stélkou, protože vlhkost uvězněná uvnitř poškozuje nejen materiál svršku, ale i vnitřní ochranné výztuhy. Sušení u topení nebo na přímém slunci lepeným spojům a výztuhám neprospívá, správně by mělo probíhat pomalu na vzduchu.

Kožený svršek potřebuje pravidelnou impregnaci, která obnovuje voděodolnost a zabraňuje vysychání a praskání materiálu, hlavně v místě ohybu kotníku. Zip a přezky je dobré čas od času promazat, aby nezatuhly a nezačaly drhnout, což se často stává po zimním použití v kombinaci s posypovou solí.

Ženy, které při delší jízdě trápí bolest klenby nebo únava chodidla, mohou zkusit doplnit vyjímatelnou stélku boty tenkou ortopedickou vložkou do bot, pokud to konstrukce a prostor v botě dovolí.

Ochranné výztuhy a tvrzené vložky pravidelně kontrolujte na praskliny nebo deformace, protože právě ony rozhodují o skutečné ochranné funkci boty. Viditelně poškozená výztuha už neplní svůj účel, i když bota navenek vypadá v pořádku.

Skladování mimo sezonu

Pokud boty přes zimu nepoužíváte, uložte je na suchém místě mimo přímé sluneční světlo a do vnitřku vložte napínák nebo zmuchlaný papír, aby si zachovaly tvar. Dlouhodobě zmáčknutá nebo zvlhčená bota může při dalším použití na jaře sedět jinak, než na jaké jste byli zvyklí, hlavně pokud jde o kůži, která bez pravidelné impregnace během odstávky vysychá.

Časté chyby při výběru

Nejčastější chybou je výběr motorkářské boty jen podle vzhledu, bez ohledu na skutečnou úroveň ochrany kotníku a nártu, kterou nabízí. Bota, která vypadá technicky, ale nemá vnitřní výztuhy, chrání při pádu jen minimálně a rozdíl je zvenku často těžko rozeznatelný.

Druhou obvyklou chybou je zkoušení boty naboso, i když se bude nosit s tlustší ponožkou při jízdě — výsledná velikost pak sedí jinak, než se čekalo. Časté je i podcenění šířky lýtka u vyšších modelů, kdy bota kolem kotníku sedí dobře, ale nahoře tlačí a omezuje pohodlí při delší jízdě.

Poslední přehlíženou chybou je zanedbání pravidelné údržby ochranných prvků – i kvalitní bota s dobrou výztuhou postupně ztrácí účinnost, pokud se výztuha praskne nebo zdeformuje a majitelka to nezaznamená, protože zvenku bota dál vypadá stejně jako předtím. Pravidelná kontrola po sezoně nebo po každém pádu proto patří stejně k péči jako impregnace svršku.

Časté otázky

Musí boty na motorku sahat nad kotník

Není to nutná podmínka, ale bota sahající aspoň těsně nad kotník nabízí lepší oporu proti podvrtnutí než nízký model. Rozhodující je hlavně přítomnost vnitřní výztuhy v oblasti kotníku, ne samotná výška svršku.

Jaký materiál motorkářských bot nejlépe chrání při pádu

Kůže s dodatečnou výztuhou v exponovaných místech obvykle odolává oděru a nárazu lépe než samotný textil nebo tenká syntetika. Kvalitní bota kombinuje odolný svršek s tvrzenými vložkami v místě kotníku, nártu a paty.

Jak boty na motorku správně vysušit po dešti

Vyjměte stélku a nechte boty schnout pomalu na vzduchu, ne u topení ani na přímém slunci, které může poškodit lepené spoje i vnitřní výztuhy. Vlhkost uvězněná uvnitř dlouhodobě škodí materiálu i ochranným prvkům.

Dá se v botách na motorku i běžně chodit

Krátkou chůzi zvládnou, ale nejsou stavěné na celodenní nošení jako běžná vycházková obuv, hlavně kvůli tužší konstrukci kolem kotníku. Na delší přesun pěšky si řada motorkářek raději bere s sebou pohodlnější obuv na přezutí.

Jak často kontrolovat ochranné výztuhy v botách

Vyplatí se je zkontrolovat po každém pádu nebo silnějším nárazu a jinak alespoň jednou za sezonu, hlavně u bot používaných často. Prasklá nebo zdeformovaná výztuha už neplní svou ochrannou funkci, i když bota navenek vypadá v pořádku.

Typ: Jak vybrat